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Embraer bringt den Phenom 300EV mit automatischer Landung und Fly-by-Wire-Ruder auf den Markt
Die Neuentwicklung des weltweit meistverkauften Leichtflugzeugs ist für 13,995 Millionen US-Dollar erhältlich und verfügt über Garmin Autoland, automatisches Bremsen und Rudersteuerung per Kabel. Embraer strebt die FAA-, EASA- und ANAC-Zertifizierung bis Ende des Jahres an, wobei die ersten Auslieferungen für Ende 2028 geplant sind.
Embraer präsentierte am 14. Juli den Phenom 300EV, die neueste Weiterentwicklung der Linie, die den brasilianischen Hersteller seit mehr als einem Jahrzehnt in seiner Führungsposition bei Leichtflugzeugen unterstützt. Die für 13,995 Millionen US-Dollar angekündigte Version ändert nichts an der Formel, die die Familie etabliert hat – herausragende Leistung für die Kategorie und niedrige Betriebskosten –, sondern fügt eine Ebene der Kabinenautomatisierung hinzu, die das Modell im Vergleich zur Konkurrenz neu positioniert.
Im Mittelpunkt der Anzeige steht die Sicherheit. Der 300EV verfügt über Garmin Autoland, ein System, das im Falle einer Flugunfähigkeit des Piloten die Kontrolle übernimmt und das Flugzeug ohne menschliches Eingreifen zur vollständigen Landung auf einer geeigneten Landebahn führt. Hinzu kommen die automatische Bremse und vor allem die Fly-by-Wire-Steuerung – ein für diese Größe ungewöhnliches Feature, das die traditionelle mechanische Verbindung durch elektronische Betätigung ersetzt, was zu mehr Präzision und einer Entlastung der Besatzung führt. Embraer verspricht außerdem mehr Reichweite und Nutzlastkapazität im Vergleich zum aktuellen 300E.
Für Embraer ist die Bewegung gleichzeitig defensiv und offensiv. Die Phenom 300 war Jahr für Jahr der meistausgelieferte Geschäftsjet der Welt, und der Hersteller zieht es vor, die Plattform zu erneuern, anstatt ein völlig neues Projekt zu riskieren. Indem das Unternehmen ein Automatisierungspaket für viel größere Flugzeuge in das Leichtflugzeugsegment einführt, erhöht es die Eintrittsbarriere für Konkurrenten wie die Cessna Citation CJ4 und die Pilatus PC-24, die um denselben Käufer konkurrieren.
Die Zertifizierungskampagne wird mit der FAA, EASA und ANAC durchgeführt, wobei Embraer die Zulassung Ende dieses Jahres anstrebt und die ersten Auslieferungen für Ende 2028 geplant sind. Für den brasilianischen Markt, wo die Phenom-Familie eine bedeutende Präsenz hat, stellt der 300EV eine modernere Ersatzoption innerhalb einer Plattform dar, die bereits von lokalen Betreibern und Werkstätten dominiert wird – eine Tatsache, die diejenigen, die Schulung, Wartung und Wiederverkauf bewerten, schwer belastet Wert vor Flugzeugwechsel.
