Embraer lança o Phenom 300EV com pouso automático e leme fly-by-wire

A Embraer apresentou em 14 de julho o Phenom 300EV, a mais nova evolução da linha que sustenta a fabricante brasileira na liderança dos jatos leves há mais de uma década. Anunciada por US$ 13,995 milhões, a versão não mexe na fórmula que consagrou a família — desempenho de sobra para a categoria e custo operacional contido —, mas adiciona uma camada de automação de cabine que reposiciona o modelo diante da concorrência.

O centro do anúncio é a segurança. O 300EV incorpora o Garmin Autoland, sistema que, em caso de incapacitação do piloto, assume o comando e conduz a aeronave a um pouso completo em pista adequada, sem intervenção humana. Junto vêm o freio automático e, principalmente, o comando de leme por fio (fly-by-wire) — recurso incomum nesse porte e que substitui a ligação mecânica tradicional por atuação eletrônica, ganhando precisão e aliviando a carga de trabalho da tripulação. A Embraer também promete mais alcance e capacidade de carga paga em relação ao 300E atual.

Para a Embraer, o movimento é defensivo e ofensivo ao mesmo tempo. O Phenom 300 vem sendo, ano após ano, o jato executivo mais entregue do planeta, e a fabricante prefere renovar a plataforma a arriscar um projeto inteiramente novo. Ao trazer para o segmento leve um pacote de automação associado a aeronaves bem maiores, a companhia eleva a barreira de entrada para rivais como o Cessna Citation CJ4 e o Pilatus PC-24, que disputam o mesmo comprador.

A campanha de certificação será conduzida junto à FAA, à EASA e à ANAC, com a Embraer mirando aprovação ainda para o fim deste ano e as primeiras entregas planejadas para o fim de 2028. Para o mercado brasileiro, onde a família Phenom tem presença expressiva, o 300EV representa uma opção de reposição mais moderna dentro de uma plataforma já dominada por operadores e oficinas locais — um dado que pesa na conta de quem avalia treinamento, manutenção e valor de revenda antes de trocar de aeronave.