Mercado de jatos usados esfria no primeiro semestre enquanto os novos seguem firmes

O mercado de jatos executivos usados perdeu ritmo na primeira metade de 2026. Segundo balanço da AircraftPost, foram vendidas 502 aeronaves até junho, enquanto 728 entraram na lista de disponíveis — os dois indicadores em recuo na comparação com o semestre anterior. É um sinal de acomodação depois dos anos de frenesi que se seguiram à pandemia, quando o estoque disponível chegou a mínimas históricas e os preços dispararam.

A leitura precisa de nuance. Menos vendas e menos aeronaves entrando à venda ao mesmo tempo indicam um mercado que desacelera de forma ordenada, e não um estoque inchado com dificuldade de escoar. Entre os segmentos, os modelos de grande cabine mantiveram a movimentação, com o Gulfstream IV-SP entre os nomes citados como motor de negócios na categoria — prova de que há liquidez onde o produto certo encontra o comprador certo.

O contraste com o mercado de aeronaves novas é o que dá relevância ao dado. Enquanto o usado esfria, as entregas de jatos zero-hora seguiram em alta no início do ano, e os fabricantes mantêm carteiras de pedidos robustas. Ou seja, o comprador de topo continua disposto a esperar meses por uma aeronave nova em vez de assumir uma usada de imediato — um comportamento que sustenta preço no primário e pressiona o secundário.

Para quem avalia compra ou troca, o recado prático é de janela. Um mercado secundário mais frio tende a devolver poder de negociação ao comprador, com prazos de exposição maiores e menos disputa por unidade. Do lado de quem vende, reforça a importância de precificar com realismo e apresentar a aeronave em condição impecável — em um ciclo de acomodação, é o ativo bem cuidado e corretamente anunciado que continua girando.